カリフォルニアの倉庫業の成長が懸念を生む

Aug 30, 2023

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オンラインで買い物をするとき、「購入」をクリックした瞬間から荷物が玄関に届くまでの間に何が起こったかを忘れがちです。 しかし、この国の一部の地域では、その間に起こることがすべてなのです。

これらの地域は、主にオンライン ショッピングの成長と迅速な配達の約束のおかげで、過去 10 年間に輸送と倉庫業が急成長した米国の地域です。 これらの分野では、物流が最大の雇用主であることが多く、場合によっては最も物議を醸す業界でもあります。

それらの地域の 1 つはカリフォルニアのインランド エンパイアです。ロサンゼルス近郊の広大な土地で、企業はロサンゼルスやロングビーチの混雑した港から入ってくる商品を保管、再梱包、流通しています。

ロサンゼルスのダウンタウンから約40マイル東にあるランチョ・クカモンガのハモサ・アベニューでは、トラックが通りの両側の倉庫や配送センターに出入りしている。 ピッツァー大学のデータによると、ランチョ・クカモンガと隣接するオンタリオ市の間では、毎日およそ10万台のトラックがこのような運行を行っている。

「その累積的な影響は、私たちが追跡したいと考えているものの一部です」と、ピッツァー大学のロバート・レッドフォード南カリフォルニア持続可能性保護協会のディレクターであるスーザン・フィリップス氏は述べた。

フィリップス氏によると、大きな懸念は、こうした倉庫保管による環境への影響だという。 トラックは温室効果ガスや粒子状物質を吐き出します。 ほんの 1 ブロック離れると、倉庫群が住宅街に変わります。

「おそらく喘息を持って育った子供たちのパターンがあり、彼らは生涯を通じてこの空気を吸い続けており、学校の近くの通りをトラックが行き交っています」とフィリップス氏は語った。

カリフォルニア大学リバーサイド校で倉庫業を研究するジュリアン・エモンズ・アリソン教授によると、インランド・エンパイアに倉庫が現れ始めたのは1970年代から1980年代だという。 当時、倉庫はロサンゼルスとロングビーチの港を経由して到着した商品を保管するだけでした。

「ボストンにいて、ロサンゼルスの港を経由して来る商品を購入する場合、それはこの地域を経由し、倉庫や施設、物流施設をすべて使用する必要があります」とアリソン氏は語った。

今日の倉庫は、単に商品を保管するだけではありません。 特に過去 10 年間のオンライン ショッピングの成長のおかげで、商品を発送するにはパレットを分解し、分類し、再梱包する必要があります。 その結果、倉庫はかなり大きくなったとアリソン氏は語った。

「さまざまな機能を備え、人々に迅速に対応できる施設が必要でした。『ホッチキスと枕と本が欲しい、そして今すぐ欲しい』とアリソンさんは言う。

ピッツァー大学のデータによると、インランド・エンパイアの倉庫の数は1980年代以降、10年ごとに約2倍に増加している。 インランド・エンパイア・エコノミック・パートナーシップによると、現在、この業界ではこの地域で25万人以上が雇用されている。

「これは南カリフォルニア全体の経済にとって真のバックボーンだ」とインフラ投資を提唱する団体「Rebuild SoCal Partnership」のエグゼクティブディレクター、ジョン・スウィタルスキー氏は語る。

スウィタルスキー氏は、物流業界の成長によって生み出されたのは倉庫業だけではないと述べた。

「企業の本社を導入し始めています」とスウィタルスキー氏は語った。 「この業界にサービスを提供したいさまざまなタイプの企業を引き込むことになります。そして、それをクラスター化すると、飛躍的なメリットが生まれます。」

パンデミック中に起こったオンラインショッピングのブームは、輸送と倉庫業をインランドエンパイアの最大の雇用主に変えるのに役立った。

クレアモント・マッケンナ大学の経済学教授でインランド・エンパイア・エコノミストのマンフレッド・ケイル氏によると、業界が提供する仕事は地域の労働者のスキルにも合致しているという。

「労働力の教育レベルはそれほど高くありません」とケイル氏は言う。 「したがって、おそらく彼らには物流業界で働くことが非常に向いているのでしょう。」

しかし、それで彼らが金持ちになれる可能性は低い。 インランド・エンパイアの一人当たりの収入を見ると、この地域は米国の大都市圏の下位4分の1に位置するが、その理由は運輸・倉庫業が他の業界に比べて給料が低いからだ、とケイル氏は言う。

「雇用には貢献したが、平均収入にはほとんど貢献していない」とキール氏は語った。

労働省によると、運輸・倉庫業の平均賃金は時給約28.50ドルだという。 これは製造業や建設業の平均賃金よりも低い。 そして結局のところ、これは全国平均にすぎません。

「今の値段は19ドルです」とダニエル・リベラさんは語った。サンバーナーディーノ空港にあるアマゾンの施設で働き、飛行機に荷物を乗せたり降ろしたり、倉庫内で仕分けしたりしている。

リベラさんは、施設の従業員が昨年、昇給と安全な労働条件を求めてストライキを起こした後、自分の給料は時給19ドルにしかならなかったと語った。

この地域で複数の倉庫を運営しており、マーケットプレイスの引受会社でもあるアマゾンの広報担当者は、輸送・倉庫部門の全国平均賃金にはアマゾンにはない種類の役割が含まれており、同社はその水準を誇りに思っていると述べた。競争力のある給与と包括的な福利厚生。

しかし、インランド・エンパイアの労働者に影響を与える可能性のある別の問題があります。それは、地域経済の労働者が商品を購入し続けるために国家経済の消費者に依存しているということです。 レッドランズ大学のヨハネス・モエニウス教授によると、この地域は特に不況の影響を受けやすいという。

「職を失う人が増えれば、お金をあまり使わなくなることになり、売り上げや関連する職業に影響が出る」とモエニウス氏は語った。 「そうすれば、倉庫からはそれほど多くの物が手に入らなくなります。つまり、輸送部門が影響を受けることになります。そうすれば、オフィスに多くの人員や管理者のサポートも必要なくなります。」

さらに、この業界がこの地域で創出したすべての雇用が持続するとは限らない。 モエニウス氏は、この地域の仕事のうちどれだけを今日のテクノロジーで自動化できるかを研究してきました。 答え？ ほぼ3分の2です。

「我々は国内で4番目に脆弱な地下鉄だ」とモエニウス氏は語った。 「そしてカリフォルニアで最も脆弱な地下鉄です。」

モエニウス氏は、雇用主が労働者を今すぐロボットに置き換えることが経済的に合理的であるという意味ではないと付け加えた。 しかし、自動化が安価になるにつれて、状況は変わる可能性があります。

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