航空機にカラーリングを施す際にどのくらいの塗料が無駄になるのでしょうか?

Jun 03, 2023

航空機の塗装作業では、大量の塗料が無駄になります。

航空機の塗装は簡単な作業ではありません。 航空機のサイズと複雑さにより、数百ガロンの塗料が必要になる場合があります。 航空機のサイズと配色の複雑さによっては、航空機の塗装作業が完了するまでに最大 3 週間かかる場合があります。 低圧スプレー システムにより、大量の塗料を航空機の外板に分散させることができます。

航空機の塗装作業は通常 3 つのステップで完了し、各ステップで新しい塗装層が適用されます。 最初の層はプライマー、次にベースコート、そして最後にトップコートです。 ペイントの各層の厚さは通常、1000 分の 1 インチ (0.1 mm) です。 カラーリングの配色にもよりますが、塗装により航空機の重量が 600 ～ 1200 ポンド (272 ～ 544 kg) 増加すると予想されます。

航空機に必要な塗料の量はその大きさによって異なります。 エアバス A320 やボーイング 737 などの狭胴機には、約 70 ガロン (265 リットル) の塗料が必要です。 ボーイング 777 などの大型航空機には、110 ガロン (415 リットル) の塗料が必要です。 エアバス A380 スーパージャンボには、最大 950 ガロン (3600 リットル) の塗料が必要となる場合があります。

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他の塗料と同様に、航空機の塗料の重量は固体重量として数値化されます。 塗料の重量は、1 ガロンあたりの塗料のポンド数 (または 1 リットルあたりのキログラム数) で決まります。 この定量化により、メーカーは航空機に塗布される塗料の量を決定しやすくなります。

さらに、塗料の粘度に基づいて、塗布量を使用して塗料の総重量を決定することができます。 航空機の空重量が増えるため、メーカーにとって正確な重量を定量化することが重要です。

航空機の塗装作業は通常、ターボ噴霧器としても知られる大量低圧 (HVLP) 塗装噴霧器を使用して実行されます。 HVLP 噴霧器を使用すると、低圧で非常に大量の塗料を塗布できるため、航空機の外板により均一なコーティングが得られます。 HVLP スプレーは、滑らかな仕上がりで高精度の作業が必要な用途に使用されます。 低容量高圧 (LVHP) 噴霧器は持ち運びに優れていますが、航空機の塗装作業には必ずしも理想的ではありません。

HVLP スプレーの大容量技術により、必要以上に多くの塗料を航空機に付着させることができます。 HVLP スプレーガンを使用すると、ガンの塗布効率は 50% ～ 60% の範囲になります。 つまり、航空機の外板に吹き付けられた塗料のうち、実際に外板に残るのは50～60％だけということになります。

残りの塗料は塗布中に無駄になります。 たとえば、固体塗料の重量が 1 ガロンあたり 5 ポンドである場合、航空機に付着する固体重量はわずか約 2.5 ポンドです。 塗料の残りは塗布中に地面に落ちます。 スプレーブースには廃棄された塗料を収容できるよう装備されていますが、再利用することはできません。 無駄になった塗料は一般に、その経路で不純物を引き寄せる傾向があり、使用すると仕上げが悪くなったり、摩耗が早くなったりする可能性があります。

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ライター - オマールは航空愛好家であり、博士号を取得しています。 航空宇宙工学の博士号を取得。 オマール氏は長年にわたる技術および研究の経験を活かし、研究に基づいた航空実務に注力することを目指しています。 仕事とは別に、オマールは旅行、航空現場の訪問、飛行機の観察に情熱を持っています。 カナダのバンクーバーに拠点を置く