水性塗料は溶剤よりも優れていますか

Oct 27, 2023

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車の塗装は家の骨組みに似ています。 ペイントが車に当たるか、ツーバイフォーが立ち上がると、プロジェクトはほぼ完了したように感じられます。 実際はそうではありませんが、ペイントはどのプロジェクトにおいても大きなステップであることに変わりはありません。そのため、「Track Rat」と名付けられた 68 年カマロ プロジェクトについに色を付けることができて本当にうれしく思いました。 さて、当初は車をサテン仕上げでカバーする予定でしたが、最初に完成したときは車は素晴らしく見えても、そこからはすべて下り坂になることがわかりました。 たとえば、コーンの配置が適切でなかったために擦り傷ができた場合、それを磨くことができるわけではありません。 同じ問題が、蜂の花粉などの環境汚染物質や、羽の生えた友人たちからの贈り物によっても発生します。 そこで私たちは耐久性を求め、それが伝統的な高光沢仕上げを意味しました。

カリフォルニアのショップではまだ溶剤ベースの塗料を使用できた時代がありましたが、時間の経過とともにそれらはすべて使用されなくなりました。水性塗料への切り替えを余儀なくされるシステム。 すべての新しいことと同様、この変化にもほとんどのショップが懸念を抱いていました。 結局のところ、世に出ている新しい「グリーン」製品のほとんどは、地球にとってはより良いものかもしれませんが、それらは「汚い」前任者ほどには機能しない傾向があります。

実のところ、水性塗料はそれほど新しいものではなく、この技術は古くから存在しています。 なんと、西ヨーロッパでは数十年前に水への切り替えが行われ、ほとんどの新車には水性ベースコートが施されています。 私たちが使用しているクロマックス プロの場合、これはデュポン/アクサルタの第 3 世代の水性塗料です。

他に注意すべき点が 2 つあります。 まず今日は、ベースコートのみ水性です 。 プライマー、シーラー、クリアーはすべて、長い間使われてきたものと同じように溶剤ベースです。 2番目の真実は、水性ベースコートはすべて水ではありません 。 水は溶剤の大部分を置き換えますが、一部の溶剤（約 10 パーセント）は塗料中に残ります。 この水と溶剤の混合物は、スプレーガンから車の表面に「色」を移動させるキャリアとして機能します。 その後、水と溶剤が蒸発し、車に色を与える顔料と樹脂が残ります。 2 つのシステム間で使用されるプロセスと技術は非常に似ています。 それはただそれだけです大気中に放出される化学物質の量がはるかに少ない 。 具体的には、水性塗料はVOC をほぼ 90% 削減溶剤との比較。

メイン溶媒と水の違いは、両者がどのように蒸発するかです 。 溶媒の場合は温度が鍵となりますが、水の場合は湿度の影響が大きくなります。 このため、空気の流れが乾燥時間を短縮する鍵となります。 ここで皮肉なことに、古いクロスドラフトブースは新しいダウンドラフトタイプよりも優れているということです。 その理由は、ペイント表面から水が蒸発するにつれて、表面近くの空気分子が飽和して、それ以上の水を保持できなくなり、プロセスが遅くなるからです。 乾燥している表面上で空気が移動し続けると、飽和した空気は常に「新鮮な」空気に置き換えられます。 溶剤塗料から水性塗料に切り替えるために必要な設備は非常に最小限です。 ステンレス鋼のスプレーガンはオプションではなく、ファンも使用できますが、実際には乾燥プロセスをスピードアップするだけです。 また、油と水は相性が悪いことが知られているため、圧縮空気がきれいであることを確認してください。 私たちが使用することを選択した DuPont/Axalta 塗料も、市場にある他の水性塗料とはかなり異なります。 まず、それはウェット・オン・ウェットプロセス典型的なコート-フラッシュ-コート方法ではなく。 第二に、固形分（他の成分がすべて蒸発した後に残る色）が 20 パーセントと、他のブランドの 15 パーセントと比べて高くなります。 これは、より少ない塗料でより多くの車をカバーできることを意味します。 使用する塗料が少なくて済むのでお金が節約できる供給面では、塗料が光るのを待つ必要がないため、労働面ではお金が節約されます。 また、固形分含有量が高いため、他の塗料では 3 ～ 6 回の塗装が必要であるのに対し、わずか 1.5 回の塗装で塗装範囲を達成できます。 これにより、フィルムコーティングが薄くなり、Cromax Pro の飛び石に対する耐性が高まるとアクサルタは述べています。

私たちの塗装職人、ベスト・オブ・ショー・コーチワークスのジョン・リンドストロームは、数年前に水性塗料への切り替えを「余儀なく」されました。 最初は店側も少し乗り気ではありませんでしたが、実際に使ってみると、多くの点で溶剤系塗料よりも優れていることが分かりました。 また、色がより鮮やかに見えることにも気づきました。これは、カスタムカーを撮影するときに非常に良いことです。 最大の問題は、水性塗料の塗り方が異なるため、もともと溶剤で塗装された古い車の修理がやや難しいことです。 しかし、時間が経ち、より多くのショップが水性ペイント技術に移行するにつれて、これはラッカーで塗装された車に出会うのと同じくらい珍しいものになるでしょう。

すべてのボディワークが完了した後、ジョン リンドストロームは 600 グリットの 3M ペーパーで最後のパスを 1 回行いました。 車にシーラーコートを施すつもりがなかったら、彼は 800 グリットを使用したでしょう。

すべてテープで留めて、準備完了です。 ソリッド（非金属/パール）の撮影の良い点の 1 つは、フレークやパールがどのように横たわるか、つまり「フロップ」するかについて心配する必要がないため、パネルの向きが重要ではないことです。 また、すべてのパネルを同時に撮影することを心配する必要がないことも意味しました。 これらの他のパーツは、グラフィックスを配置できるように Chassisworks サブフレームを車の下に戻し、パネルを所定の位置に配置したら、後で撮影する予定です。

スプレーする前に、すべての継ぎ目がエバーコート マキシム フロー コントロールで適切にシールされていることを確認しました。 やっぱり塗装してからできるものではないですね。

塗装ブースでは、ジョンは糸くずの出ないタオルを使用し、ワックスとグリースの除去剤で車を拭きました。

ペイントガンを手に取る前の最後のステップは、デュポン ソンタラ タック クロス (PN E-4140) でカマロを覆うことでした。 これは、車のボディから「破片」を取り除くのに役立ち、最終的にシーラーを汚染することはありませんでした。

デュポン プレミア シーラーは 3 部構成で、シーラー 4 部、リアクティブ リデューサー 1 部、アクティベーター リデューサー 1 部の比率で混合されました。

デュポン社は、シーラー用のシステムを考案しました。値のシェーディング 。 理論では、色は色相、彩度、明度の 3 つの次元で記述されます。 色相は、主波長、または「色」(たとえば、緑、赤、青のいずれか) を表します。 彩度は色の純度、または色が白でどの程度薄められているかを表します。 値、またはトーンは、色の明るさまたは暗さを表します。 値は、完全にカバーするために必要なコートの回数を最も制御する色の要素です。 特定の色の青の値の色合いは 4 であることが判明しました。

正しい値（明るいものから暗いものまでのグレーの色合い）に着色されたプライマー/シーラーを使用することで、必要な塗装回数を大幅に削減できます 、塗料が減れば材料費も安くなります。 Cromax Pro のようなハイソリッドの水性塗料では、溶剤系に比べてこれは重要ではありませんが、それでも役に立ちます。 ここで、ジョンはトラック ラットにシーラーをきれいに塗ります。 いつものように、彼はトップからスタートして、クルマの周りを下っていきます。 車の塗装に関する詳細なステップバイステップガイドについては、この記事をご覧ください: www.motortrend.com/how-to/1504-1969-chevrolet-camaro-step-by-body-and-paint/

水性塗料に関するよくある誤解の 1 つは、「システム」全体が水性であり、溶剤を含まないということです。 そうではないのです。実際の色のみ、またはベースコート、水性です 。 シーラーやクリアコートなどの残りの部分は、従来の溶剤ベースの製品です。 それでも、水上での射撃には、機材が錆びないようにステンレス製の銃が必要です。 この仕事のために、ジョンはイワタのステンレス製 LPH400 ガンを使い出しました。 オレンジ色の先端はベースコートとシーラーに使用するものです。 この口径の銃には 400 ドルから 500 ドル、先端やエアキャップには 130 ドルかかると予想されます。

塗料が滞留すると分離し、顔料が缶の底に沈殿することがあります。 これでは明らかに良くないので、塗料をシェーカーに投げて、すべてを適切に混ぜ合わせました。 私たちの色は、デュポンのスペクトラマスター カラー アトラスとコードはCAS471です 。 ここで、1 インチの小さな正方形に表示される色は、車全体を覆う場合には同じに見える場合とそうでない場合があることに注意してください。

私たちが獲得しようとしていた色は、同社がアズール ブルーと呼んでいた 53 年型ポルシェで見た色でした。 私たちは泥沼に陥っていたので、車を撮影する前にスプレーアウトパネルを作成する機会がありませんでした。 ジョンがネオンアクアの「スマーフ」ブルーに見える最初のコートをレイアウトし始めたとき、私たちは本当に緊張したとだけ言っておきましょう。

水性塗料ただし、乾燥するにつれて色合いが変化する点で、溶剤ベースとは大きく異なります。 ここでは、濡れた領域 (光沢のある部分) とよりマットな乾燥した領域の大きな色の違いがわかります。 Cromax Pro は、ウェット・オン・ウェット塗布プロセス。 これが意味するのは、次のコートを撮影する前に、最初の色のコートを「フラッシュ」させる必要がないということです。 また、固形分組成が高いため、わずか 1.5 回の塗装で完全に隠すことができます。 ほとんどの塗装業者は、溶剤ベースの塗料や他の種類の水性塗料を使用する場合、通常 4 層以上の色を塗るため、これによりコストが節約されます。 それでも、ジョンは念のため、フルコートを2.5枚塗りました。

ベースコートのカラーを落として、15分間乾燥させますクリアコートに移る前に。 さて、水と溶媒の主な違いは、キャリアが蒸発する方法です。溶媒の場合、蒸発速度は主に温度によって決まります。 。 このため、さまざまな減速機が存在します。 高温還元剤は蒸発速度を遅くし、塗料があまりにも早く「乾燥」しないようにします。 低温還元剤は蒸発速度を速め、温度が下がったときに塗料の乾燥を早めます。水の場合、蒸発速度は相対湿度と温度によって決まります。 。 空気が乾燥すると、水が塗膜から早く離れます。 ここで、「砂漠」コントローラーは、空気が非常に乾燥している場合に蒸発を遅くし、標準または高湿度コントローラーは、空気が非常に湿っている場合にプロセスを加速します。水性塗料では空気の動きが重要です静止空気は飽和状態になり、水の蒸発が遅くなるからです。

ブースで色を乾燥させている間に、ジョンはクリアーを混ぜ始めました。 デュポン プレミア クリアは、二部制透明剤3部と活性化剤1部の比率で混合されます。

クリアーを3回厚塗りした後、カマロのボディは見栄えが良くなりました。 今回のゴーアラウンドではボディとドアのみ撮影しました。 その後、ベン・ハーマンスがデザインしたグラフィックを組み込んだフェンダーやその他のパーツに取り組みます。 その後、カラーサンディングとバフ研磨に取り組むことができます。

ペイントが乾いたら、カーボンファイバー製ボンネットの複雑なパターンをペイントするとともに、カマロのグラフィックを貼り付ける準備を始めることができます。 グラフィックスストーリーを見たい場合は、ここをクリックしてください。

編集者注: この記事はもともと 2013 年 7 月 25 日に公開されました。