トラック輸送の排出ガスに対する議員らの危機的アプローチ

Jan 16, 2024

立法上の「議論」を見たことがない人のために説明すると、これを議論と呼ぶだけでもかなり寛大ですが、これは私がこれまで見た中で最も非効率な議論方法の 1 つだと思います。

各政党にはあらかじめ決められた時間が与えられており、EPAの大型トラック規則の撤廃を求める5月23日の討論会の場合は30分であり、各陣営は立ち上がって発言する意欲のあるできるだけ多くの参加者にその時間を正確に分配しようと試みる。 、通常は 1 分または 2 分ずつ増加します。 それぞれが同じことを、ほとんど同じ方法で言います。 彼らが強調する言葉には多少の違いがあるかもしれないが、メッセージは同じである：排出ガスは悪い。 排気ガスは悪いです。 排気ガスは悪いです。

数人の議員は、過去30数年にわたってトラック輸送が排出ガスを浄化するために多大な努力をしてきたことを認め、現在60台のトラックが1990年代のたった1台のトラックに匹敵するレベルの汚染物質を排出していることをおおむね認めた。

カリフォルニア州民主党のトニー・カルデナス氏は、カリフォルニア州最大のトラック輸送ルートの3つが自身の地区（サンフェルナンド・バレー）を通っていると述べ、自分はロサンゼルスで育ったとし、「そこでは第一段階のスモッグ警報が出ていた。今では、私の子供たちは何が何だか分からない」と語った。彼らです。"

米国肺協会は、最新の年次報告書「State of the Air」で、ロサンゼルスを全米で最もスモッグの多い大都市圏にランク付けした。これは過去24年間のうち23年間、つまり同協会が報告書をまとめている1年を除いて毎年、そのランクにランクされている。

インターネットによると、カルデナス議員は60歳。 「成長」をどのように定義するかにもよりますが、私たちは 1960 年代初頭から 80 年代初頭のことを話しています。 大気汚染防止に関する最初の連邦法である大気浄化法は、カルデナス議員が生まれた年に可決された。

カルデナス議員の子供たちはほぼ私と同い年であり、クリーンディーゼルなど環境への関心が高まっている時期に彼らは誕生した。

「しかし現在、私の孫たちはロサンゼルスで育てられています。もし私たちが（EPAの排ガス規制を巻き戻すことで）時計の針を戻せば、残念ながら私の孫たちは、残念ながら私がそうしなければならなかったのと同じように、これらのスモッグ警報について話すことができるようになるでしょう」子供の頃に受けたもの。」

私が証言のこの部分に苦戦したのは、ディーゼルトラックがどういうわけか前世紀後半の排出ガスレベルに戻るだろうとほのめかしているからです。 2023年のカリフォルニア州のトラックの台数は1963年よりも多いが、それにもかかわらず空気はきれいになっているとカルデナス下院議員自身が述べている。

カルデナス議員の地域における汚染源はトラック輸送だけではない。 ロサンゼルス国際空港 (LAX) は、世界で最も混雑する空港 10 のうちの 1 つです。 ロサンゼルス港とロングビーチ港は国内の 2 つの最大の港であり、貨物船と列車という他の主要な汚染源が大きく存在しているのが特徴です。 これらの業界も排出ガスの圧力にさらされていますが、トラック輸送ほど厳しい状況ではありません。

私はこれがどのように機能するかを理解しています。自分の大義への支持を集めるには感情が必要ですが、この場合、大義は SJRes.11 に反対する投票でした。 選挙区の人々の大気環境を守るために闘ったカルデナス議員を責めることはできません。 しかし、カリフォルニアには 135,000 を超えるさまざまなトラック運送会社があり、その中にきれいな空気に反している会社はないはずです。 これらの艦隊はそれぞれ、カルデナス議員の選挙区に住む人々を何らかの形で支援している。 食べ物や商品を届けたり、仕事を提供したり、そしてもちろん税金を使ったりすることによって。 それにもかかわらず、彼らはルールに従ってプレーしているという理由で悪者扱いされています。

ディーゼル排出ガスの浄化において行われた優れた取り組みの多くは、業界との協議のもとに行われており、そのことは米国トラック協会会長兼最高経営責任者（CEO）のチス・スピア氏、トラック運送業者協会会長のデイブ・ウィリアムズ氏、その他数え切れ​​ないほどの人々によって何度も指摘されている。 一貫して意図した結果をもたらしてきた協力的なアプローチにもかかわらず、この政権は、これまで善意で積極的なパートナーであった業界に対して排出攻撃モードに突入した。

私はこのことがとても気になったので、5月25日にカルデナス議員の事務所にメールを送りました。 11日経ちますがまだ返事がありません。

トラック運送業者が、1960 年代、70 年代、80 年代のレベルで汚染するトラックを積極的に購入する (または購入できる) 兆候はありません。 たとえロールバックが実現したとしても（そしてそうなるわけがない）、これらの車両は依然として現在の基準に準拠したトラックを購入する必要があり、それらのトラックは排出前トラックよりも 98% クリーンです。 それでは、カルデナス議員は、特にトラック運送会社の過失に関連する場合、このロールバックが「第1段階のスモッグ警報」に戻ることになるという点をどう受け止めているのだろうか？

私はチームクリーンエアに所属しています。 私には子供がいます、そしていつか孫ができるかもしれないと思います。 そうでないとしても、私はあなたの孫たちにきれいな空気を与えたいと思っています。 しかし、私はアプローチにおいても実践的です。

環境保護庁は、その規制によってトラックの価格が最大 8,000 ドル増加する可能性があると推定しています。 米国トラックディーラー協会によると、価格は4万2000ドルになる可能性があるという。 あなたはどうか知りませんが、これらのものを毎日販売しているグループは右に近いかもしれません。

これほど細分化された業界に、かろうじて存在するクリーンエアソリューションを義務付けて、これらのソリューションが 1) 手頃な価格で、2) 万能であるかのように振る舞うことはできません (またはすべきではありません)。 しかし、それが私たちがやっていることなのです。

私たちの孫たちは、新鮮な果物や野菜を腐る前にタイムリーに輸送するためのトラックが不足しているため、パン1斤に11ドルも払いたくないし、自分たちで食べ物を育てたくないと考えています。 おそらくそれは現実としては破滅的すぎるように聞こえるかもしれませんが、カルデナス議員が最悪の終末的なシナリオに従うことができるなら、私もそうすることができます。

私たち全員が行きたい場所に到達するための協力的かつ実践的な方法がありますが、何らかの理由で、今それを実行することに抵抗があります。