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Jul 11, 2023

中古車価格については、オークションの卸売価格が年間を通じて下落しており、10月には再び下落しており、ディーラーは在庫の大部分をここで購入している。

しかし、2021年と2020年の法外な価格高騰後のバイヤーストライキで小売売上高が減少したにもかかわらず、中古車の小売価格は下がっていない。そして、ディーラーには値下げを求める圧力があり、ディーラーはこの環境を不満に思っており、値下がりしている。販売。 しかし、彼らは依然として、このばかばかしい小売価格を可能な限り長く維持しようと猛烈に努力しています。

中古車卸売価格が下落自動車最大手のマンハイムのデータによると、10月は9月から2.2％減少、12月と1月のピークから16％減少、前年比では10.6％減少し、2020年5月以来初めて前年比減少となった。米国のオークションハウスとコックスオートモーティブの一部門。 2020年10月と比較すると、最近の下落にもかかわらず、指数は依然として24％上昇しており、価格高騰がいかにばかばかしいものであるかを示しています。

卸売価格はディーラーの投入コストを反映しています 。 新しく購入した在庫のコストは年間を通じて低下しています。 そして一般に、企業は原材料価格が下がっても文句を言いません。

しかし、しばらく駐車場に置いてあった車両はどれも、当時の実効価格よりも高い価格で購入されており、それがディーラーにとって問題となっている。

そして、これらの投入コストはすべてのディーラーで低下しているため、価格競争は最終的にはディーラーが請求する小売価格に影響を与えることになりますが、ディーラーは猛烈な勢いでそのラインを維持しようとしています。

2020年と2021年、ディーラーは購入者が突然、何でも支払う意欲を示し、中古車に同等の新車があった場合にかかる費用よりも高い金額を払ったことに目を丸くした。 何をしても支払うというこの特別な効果は、2020 年の春以来、あらゆるもの、すべての人に降り注いだ無料のお金の奔流が一因でした。

ディーラーの「平均出品価格」は変わらない今年。 コックス・オートモーティブによると、9月の価格は2万8237ドルで、12月とほぼ変わらなかった（10月のデータは数日以内に発表される予定）。 これは、ディーラーが小売ユニットを宣伝する平均価格を反映しています。

2020年8月から2021年12月までの17か月間で、平均出品価格は41％も跳ね上がった。買い手が急に何でも支払うという姿勢にディーラーらが口から泡を立て、オークションで値段をつり上げたためだ。突然何でも喜んで支払う小売顧客にそれらの車両をさらに高い価格で販売することで、依然として歴史的な粗利益を上げていることを知っていて、とんでもないレベルです。

この熱狂は 12 月と 1 月にピークに達しました。 しかし、それ以来、出品価格は下がっていません。

中古車の消費者物価指数も下がっていないしかし、2月以来、とんでもないゾーンでよろめき続けています。 9月になっても前年比は7.2％上昇し、2020年9月からは34％上昇しており、全体の急騰がいかにばかばかしいものだった。

しかし、法外な価格高騰を正当化するほどの中古車が不足したことは一度もありません。 。 パンデミックによる混乱前の2020年2月には、ディーラーの中古車在庫は295万台だった。 パンデミックの初期の数か月間、在庫は減少したが、「欠品」の範囲にはならず、その後ほぼ回復した。 コックス・オートモーティブのデータによると、今年これまでの在庫は246万台の範囲にある。

車は任意で購入できます。ほとんどの人は、すでに所有しているものであっても、あと 1 ～ 3 年は簡単に運転できます。 しかし、買い手は突然何でも喜んで支払うようになり、インフレ思考が始まったのです。 業界全体がボールを拾い、一緒に走り、できるだけ速く、そして遠くまで走りました。 とんでもないゾーンで昨年末にその走りは終わった。

このような価格での需要は 2 つの理由で減少しています。1 つは、価格が法外であり、誰もそのような価格で中古車を買うべきではないことです。 そして 2 つ目は、中古車購入資金の金利が急騰し、その法外な価格がさらに高価になっていることです。 いやだっていうだけだよ？

小売価格がそれほど馬鹿げていない水準まで急落すれば、需要は高まるだろう。 しかし、小売価格の下落はディーラーにとって最も望まないことだ。 しかし、それは間違いなく売上を伸ばすでしょう。

供給は正常に戻りました今年の売上高の減少を考慮すると、9月には50日まで伸びたが、これはパンデミック以前の水準だった。

米国最大の中古車ディーラー、カーマックスは前回の決算報告で、8月31日までの四半期の既存店中古車小売売上高（販売台数ベース）が前年同期比8.3％減少したと発表した。前; そして小売総販売単位は6.4%減少した。

販売台数の減少にも関わらず、CarMax の報告によると、平均小売価格は 9.6% 上昇し、販売された車両 1 台あたり 28,657 ドルとなった。

同社の小売部門の粗利は車両1台当たり2,282ドルに増加し、収益報告書で述べたように「市場の急激な下落にもかかわらず、1台当たり97ドルの増加」となった。

この粗利益の増加は、卸売市場で購入した車両の販売価格の変動とコストの低下を反映しています。 純利益は56％減の1億2600万ドルとなった。

それは8月までのことでしたが、小売価格の状況は厳しいままで、カーマックスの株価はマニアのピークだった2021年11月から59％下落しました。

しかし、CarMax の人々はその場にいる大人です。 彼らはこれまで何度も市場の転換期を経験してきた。 そして彼らはまだお金を稼いでいました。

純粋なオンライン中古車ディーラー最大手の Carvana についてはそうは言えません。 カーマックスと同様に、同社は小売中古車販売台数が8％減少したと報告したが、1台当たりの粗利益は25％減少し、経費は急増し、純損失は5億800万ドルに急増した。 同社の株価は壊滅的な決算報告を受けて金曜日に39％急落し、今日はさらに15.8％下落し、7.39ドルで取引を終え、2021年8月のピークから98％下落した。

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