ワイルド 1998 アキュラ インテグラには、現代のスーパーチャージされた心臓が詰め込まれています

Jan 12, 2024

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過去数十年にわたってホンダのアフターマーケットに少しでも関わってきた人なら、多少なりともこのラグーナ・セカ・ブルーのアキュラ・インテグラを一度は目にしたことがあるだろう。 2002 年に遡ると、この記事は Super Street のページに掲載され、ホンダ関連のあらゆるフォーラム (数多くありました) に何年も貼り付けられました。 ONEホンダ・スペシャリストの自動車製造業者ジェイ・スミス氏が解体場で発見し、救出した。 スミスは、究極の日本製インテグラ タイプ R クローンを作成するために、車を解体する計画を立てていました。 彼は、この作品と、1992 年のディープ グリーンのホンダ シビック ハッチバック プロジェクトに対する細部へのこだわりと細心の注意を払って悪名を轟かせました (彼のホンダ プロジェクトはどちらも、それが話題になる前に「口コミで広まりました」)。 。 常に控えめなスミスは後にスポットライトから完全に姿を消すことになるが、彼は決して苦労をやめなかった。 その代わりに、彼はプライベートな組織をオフグリッドで効果的に運営しており、仕事をする顧客と車を今でも厳しく選択し続けています。

Chris Lucero は Smith の悪名高いビルドについてよく知っています。 1990 年代後半からスミスと友人だったルセロは、このインテグラの変遷をリアルタイムで体験しており、ご想像のとおり、当時 17 歳の自動車愛好家に強烈な印象を残しました。

「それが完成したのを見たときのことを覚えています。文字通り、私の夢の車でした。確かに、彼のEGは象徴的でよく知られていましたが、私は常にこのラグナセカブルーインテグラに執着していました」とルセロは語った。 スミスさんは、他のことに集中するために車を手放す時期が来たと判断し、車を手放し始めました。 しかし、ルセロが常にその車を欲しがっていたことを知っていたスミスは、製作の大部分を彼に提供した。

「当時、こすり合わせられるニッケルが2枚もなかったのですが、『いくらですか？』と尋ねました。 「会話のために。彼は私に14,000ドルと言っています。2021年に18歳が14,000ドルを手に入れるのはある程度実現可能ですが、2002/03年の私にとってそれは10万ドルに相当しました。言うまでもなく、私は終わりませんでした」それでいいよ。」

当時、ルセロは車にそんなお金を使える立場ではなかったが、彼の友人は確かにそうだったので、その取引はその後すぐに行われた。 その後、少し後に再び担当者が変更され、シャーシは最終的に何年にもわたっていくつかの新しい家を見つけました。 それ以来、ルセロは家族を築くことに注意を向けるようになりました。 車はもはや優先事項ではありませんでした。

数年後、彼の5代目ハッチバックが盗まれた後、彼はホンダ全般に対する愛がなくなったと認めた。 しかし、インテグラが再び売りに出されると、スミスは突然彼を小突いた。

「私はそれが彼が私にそれを取り戻すと言っているのだと思っていましたが、実際には彼は私がそれを買うことができるように私にタグを付けました」とルセロは説明した。 その時点ではクルマはむき出しの状態だったが、これはルセロがずっと望んでいたクルマを手に入れるチャンスだった。 しかし、引き金を引く前に彼には一つ大きな条件があった。

「私はその車を購入しましたが、ジェイにそれを生き返らせると保証されてからでした。」 そう約束して、プロジェクト・リザレクションは進行しました。

このインテグラは、ルセロにとってこの構築を実現し、若い頃を追体験できる立場にあるという成果であると同時に、スミスにとってはある種の再戦としても機能します。 約 20 年前にこのクルマにすべての時間と労力を費やした後、スミスはそれをすべてやり直す機会を与えられました。今回は友人のためであり、現代的なタッチも加えられていました。

当時彼に非常に役立ったBシリーズミルは、ホンダのK20Aを経由して、より現代的なタイプRのパワーを得るために捨てられました。 本当に新たなスタートを切るために、ブロックはわずかに大きめの FD2 仕様ピストン、マイクロポリッシュされた OEM クランク、および 4Piston Racing のポート付きオイル ポンプを取り付けた後、完全にバランスがとれました。 スミスは、ITR ヘッド、インテーク マニホールド ランナー、およびプレナムを手作業で移植しました。 また、アップグレードされたバルブトレインも追加し、ARP ハードウェアによりヘッドとブロックの結合が強固になりました。 圧縮はポンプに優しい 11.5:1 に保たれており、クラフトワークス製スーパーチャージャーとの相性も抜群です。

ルセロとスミスは最終的に、たとえこのビルドの当初の計画にはなかったとしても、オルタネーターの下に挟まれた Rotrex ユニットのように目立たない電力追加装置が理にかなっていることに同意しました。 もちろん、冷却には独自の問題が発生しますが、この二人には TracTuff のロバート グリーンからの援助があり、ゴーオートワークスの Rotrex と連携するためのワンオフ インタークーラーとチャージ パイピングを製作するために短いスティントで車を持ち込んだのです。特定のシングルバックドアインタークーラー。 Green は、TracTuff ラジエーター、シュラウド、オーバーフロー タンク、ウォーター ネックも提供しました。

新しくなった K20 は絵に描いたように完璧に見えましたが、新しい家は別の話でした。 スミスさんは、自宅のガレージで湾全体にスプレーする前に、何時間もの徹底的な準備時間を費やしました。 彼は、ガソリンタンクを修復して再仕上げし、周囲の不動産の下塗りを行うことで、車の後部に少し余分な時間と労力を費やしました。 また、彼は、ITR サブフレームを取り付けたが塗装しなかった、疑わしい車体工場によるちょっとした混乱を発見したこともありました。 ショップがスペアタイヤウェル内の領域に塗布したペイントは、車の残りの部分の色合いと一致するほどではなかったので、これは良いことだったのかもしれません。

さらに、ショップが取ったいくつかの近道をカバーするという貧弱な試みだったようです。 スミスは作品を二重に裏打ちし、基準に合わせてサブフレームに新たなペイントを施しました。 カーゴエリアの内側にも同じ注意を払いましたが、内側はマットな工場風の仕上げを選択しました。 この再構築の前に、スミスが最後にペイントガンを握ったのは高校時代であったことは注目に値します。

日本のUSDMスタイル

米国のJDMインテグラ

K スワップを所定の位置に慎重にボルトで固定した後、スミス氏は、以前に切断したワイヤー ハーネスの大規模なクリーンアップ作業を含む、彼の特徴的なタッチをさらに適用しました。ワイヤー ハーネスを整理して簡素化し、改造した工場のゴム製グロメットを使用してファイアウォールを通過させました。鮮明な OEM の外観を実現します。 Rywire エンジン ハーネスでさえ、均一な外観を維持するためにエンジンとトランスミッションにきちんとつながれています。ハーネスを完全に押し込んだりベイを剃ったりすることは決してありません。なぜなら、どちらも彼の「OEM のみが優れている」という考え方に当てはまらないからです。

スミス氏は当初、あらゆるインテリア部品、フロントクリップ全体、ワイヤーハーネス、ドアに至るまで、可能な限り多くの JDM ホンダの工場部品を使用して正確な ITR クローンを作成するという極端な作業を行っていましたが、そのすべてが今もそのままの状態で残っています。 簡単に認識できるラグナ セカ ブルーはそのままで素晴らしい状態にあり、元々フロント エンドを飾っていた同じ Spoon カーボンファイバー リップもそのままの位置にあります (ただし、最近でははるかに高価な値が付いています)。 そこにスプーンのサイドミラーが加わります。

ルセロとスミスは、車の外観をさらに高める方法を考えるよりも、長い間維持されてきたフォーミュラに依存することにはるかに集中していました。 ルセロと数分間チャットすると、彼は恥ずかしがらずに、特にこの車の美しさなど、シンプルさにどれほど注力しているかを語ります。

このビルドの外観と感触は、その多くが細部への執拗な注意に基づいており、極端なホイールの取り付け、ハッキングされてあからさまに広がったアーチ、極端なシャーシマウントのいたずら、他にも数多くのフェーズがあり、また終了します。 シンプルでクリーンだと賞賛する人もいます。 これは単なる JDM ファンボーイの作品だと言う人もいるかもしれませんが、オリジナルのデビューからほぼ 20 年が経った今でもなお多くの注目を集めているという事実は、その影響が単純に否定できないことを意味します。

そうは言っても、復活は必ずしも友好的なものではありませんでした。 「製作中、ジェイと私は数え切れないほどの感情を経験した。あまりにも多くの感情があり、ほとんど別パーツになりそうになった。ありがたいことに、ジェイはいつも真の友人であり、車を完成させ、今の状況に責任を負っている。私にはできない」この製作で私のために長い距離を走ってくださったことには感謝してもしきれませんが、私はまだ彼に恩義を感じています」とルセロは語った。

今のところ、ルセロはできるだけ多くの時間をハンドルを握って過ごすため、路上でそれを捕まえることができます。 彼は、近い将来、より大きな Rotrex 部門に異動する計画さえ持っています。 ジェイ・スミスとワン・ホンダ・スペシャリストは？ まあ、彼の厳選した顧客のために、厳密に彼の条件に従ってレンチは回転し続けます。それはいつものことです。

プロジェクト・リザレクションが完了した今、彼はそれに伴うジェットコースターのような乗り心地を振り返っています。 「すべての挫折や隠れた問題のせいで、そのプロセスは非常にストレスフルなものだった。基本的に再構築してすべての問題に対処し、何年もの間、さまざまなオーナーのもとで積み上げられた車を放置しながら、より良くしていくことができたのは、やりがいのある、やりがいのある仕事だった」 「旅が終わり、完成したことに本当にホッとしていますし、これまでで最高のバージョンであり、再びストリートにふさわしいものになったことを誇りに思い、大きな満足感を感じています。」

車両：1998 アキュラ インテグラ RS

所有者：クリス・ルセロ

インスタグラム：@flint707

エンジン： K20A タイプ R スワップ; ハスポートマウント。 マイクロポリッシュDC5クランク。 ATI ダンパー。 86.5 mm のNIPPON Racing FD2 ピストン、硬質陽極酸化ドーム付き。 完全にバランスのとれた回転アセンブリ。 Skunk2 Pro シリーズ バルブ スプリング、リテイナー、シート、74 mm スロットル ボディ、ウルトラ ストリート インテーク マニホールド (0.5 リットル スペーサー付き)。 ジェイ・スミスの手で移植されたインテークマニホールドランナー、プレナム、ヘッド、マルチアングルバルブジョブ、バックカットバルブ。 クラフトワークス C30-94 スーパーチャージャー; TiAL 50 mm Q シリーズ ブローオフ バルブ。 R*Crew ヘッダー。 カスタム 3.0 インチ排気チューブ; 鮮やかなフレックスパイプ、レゾネーター、Vバンド付きマフラー。 カスタム排気スカベンジクランクケースベント; Go-Autoworks カスタム シングル バックドア インタークーラー; TracTuff インタークーラー配管、チャージパイプ、取り付けブラケット、ラジエーター、シュラウド、オーバーフロータンク、ウォーターネック、サーモスタットハウジング、コイルパックカバー; XRPホース; ウィギンズのクラムシェルクランプ。 SPAL 14.0 インチ スリム ファン。 4Piston Racingポートオイルポンプ; ARP ヘッドスタッド。 サーキットヒーローロアチェーンガイド。 グラム 355 リットル/時燃料ポンプ、1150 cc インジェクター。 ハイブリッド燃料レール、圧力計、レギュレーター、ライン

ドライブトレイン: Y2M3 トランスミッション、純正 LSD; S2000クラッチマスターシリンダー; ハイブリッド レーシング V3 シフター、シフター ケーブル ブッシング; エクセディ ハイパーシングルクラッチ

サスペンション： Tein HA 車高調。 OEM DC2 フロント/リア スウェイ バー、完全な ITR リア サブフレーム。 HardRace ブッシング、リア LCA、フロント エンドリンク。 ASR球面エンドリンクリア、リボルバートレーリングアームブッシュ。 スプーンスポーツフロント/リアショックタワーバー、リジッドカラー。 Skunk2 球面コンプライアンス ブラケット、フロント LCA

制動： ITR 5 ラグ変換。 88 ローター CSR フロント/リアローター。 Spoon Sports Twin Block フロントキャリパー、ブレーキパッド。 グッドリッジのステンレスライン。 モチュール 660 RBF

ホイールとタイヤ:リーガマスター エボ 16x7 +45; ファルケン RT615K 215/45; スプーンスポーツ ラグナット

外観：スプーンスポーツフロントリップ、ミラー。 VIS カーボンファイバーフード; エアロキャッチフードピン。 Willywerx 塗装のボンネット、フェンダー、フロントバンパー、サイドスカート、ウイング。 ジェイ・スミスはエンジンベイ、トランク、リアサブフレームを準備し、フルアンダーコートで塗装しました。

インテリア： ITR内部変換。 Momo Monte Carlo アルカンターラステアリングホイール。 ホンダアクセスペダル。 K20マートシフトノブ; Works Bell Rapfix GTC フリップアップ システム、ショート ボス、ハブ。 スプーンスポーツ バックミラー

ありがとう：このビルドを実際に可能にしたのは、Jay Smith @jay__smithers、Paul Ross @paul4505、Robert Green @tractuffrob、Katman @jkatman、William Galan @willywerx、David Andrade @dpk_david の 6 人です。 彼らがいなかったら、私は気を失っていたでしょう。 また、妻の Monique Lucero @bombsicles にも感謝したいと思います。彼女がいなかったら、おそらく完成して車を手放すことはできなかったでしょう。 プリモペイントの修正、フルディテール、ウォッシュ、クレイ、セラミックコーティングには私の良き友人である@detailapproachが、曲にはArmen Bourmaian @armentunedが、ダイナモの時間にはDriver B @driverbが、実際に弦を引くためにAbraham Uribe @slowap2_akiが担当してくれました。車のチューニング、H&C、Steve @HMO、Sam @younggun1 のパウダー、セラミック、セラコートのニーズすべてに対応したパフォーマンスコーティング、Matt @icbmatt、RPM 計算の Brian Nichols @mr_nichols、Roger @rogers_exhaust_shop、@rodrez、そしてこの期間を通じて私をサポートしてくれた皆さん建てる。 建築中に壁にぶつかったときも祝福し続けてくれた上の階の男性のことは忘れられません。

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