2017 シボレー ボルト EV: 電気自動車にとって問題となる可能性のあるものは次のとおりです

Jan 14, 2024

2017 シボレー ボルト EV は数週間以内にディーラーの店頭に並び、手頃な価格で初の 200 マイル走行可能な電気自動車としての地位を固めます。

これは、BMW、日産、テスラ、フォルクスワーゲンなどのメーカーが計画している200マイルの電気自動車を上回るもので、プラグインカー支持者にとってはそれがすべて良いことだ。

しかし、ボルトが成功するには多くのハードルに直面しており、ファンやバイヤーがそれらを認識することが重要です。

お見逃しなく: 2017 シボレー ボルト EV の価格は、インセンティブ前 (約束どおり) 37,495 ドルから始まります

バラの花びら、虹、ユニコーンを飛び出すのはまだやめましょう。 まず、シボレーは 4 つの課題と闘わなければなりません。

(1) 販売店

GM幹部が電気自動車導入における戦略的資産としてフランチャイズディーラーを何度提示しても、あまりにも多くの購入者がディーラーで車を購入するプロセスを嫌がる。

彼らは、車の値切りをして、必要のない追加オプション（ディーラーに大幅な値上げをもたらす）をかわしながら、2～3時間の事務手続きをするのが好きではありません。

2017 シボレー ボルト EV、ロードテスト、カリフォルニアの海岸線、2016 年 9 月

そして、初代ボルトが発売されてから6年近くが経った今でも、あまりにも多くのシボレーディーラーが購入者を電気自動車から遠ざけ、当時「本当にお買い得」だったガソリンモデルに誘導している。

シボレー幹部らは、ボルトEVについての論調はこれまでとは異なり、ディーラーらはその見通しに心から興奮していると述べた。

電気自動車支持者たちは、それが真実であることを願うばかりだ。

こちらをお読みください: 2017 シボレー ボルト EV 初ドライブ: 電気自動車で 240 マイル

しかし、ディーラーによる不正行為全般の継続的かつ実質的な事例証拠、電気自動車に関するあからさまな誤った情報、購入者にプラグインカーを思いとどまらせようとする継続的な努力を考慮すると、証拠は心強いものではない。

シボレーのディーラーは、電気自動車を販売するという同社の目標にとって大きな障害となっている。 そして、GMが過去に提唱してきた法律を考慮すると、それに対して同社ができることはまったくない。

(2) DC 急速充電 ... またはその不足

DC急速充電インフラには一銭も投入しないというGMの声明と、ボルトEVは「都市部」の顧客向けの車であるという同社の継続的な声明については多くの議論が行われている。

2017 シボレー ボルト EV

明らかに、今後数年間でライドシェアリングや自動運転の取り組みにおいて大きな役割を果たすことになるでしょう。 そしておそらくLyftのドライバーにとっては素晴らしい乗り物だろう。

それでも、この車は熱心な早期導入者や電気自動車支持者から話題になるだろうし、そうした人々の多くは、DC急速充電に対するシボレーのぬるぬるした態度について、せいぜい懐疑的だ。

最新の証拠は、最高トリムレベルの2017年型ボルトEVプレミアでさえ、CCS急速充電ポートを車に取り付けるには追加の750ドルが必要であるということです。

チェックアウト: 2017 シボレー ボルト EV 電気自動車: EPA 航続距離 238 マイル、合計 119 MPGe

急速充電にチェックを入れないボルトEVの購入者は、長期的な再販価値を損なうことになると我々は考えているが、シボレーは明らかに違う。

おそらく同社はボルトのユーザーデータに重点​​を置きすぎているのか、あるいは電気自動車で長距離を移動したい人はボルトの航続距離を延長するガソリンエンジンを使うべきだと考えているのだろう。

しかし、10万人以上のテスラ購入者が実証したように、電気自動車の長距離走行に加え、急速充電ステーションの全国ネットワークにより、電気自動車はほとんど妥協せずにロードトリップができることを意味する。

2017 シボレー ボルト EV - 2016 コンシューマー エレクトロニクス ショー

しかもガソリン無しで。 なぜシボレーがこれを理解できなかったのかは、電気自動車ファンにとって依然として謎のままである。

(3) マーケティング

確かに、これまでシボレーが電気自動車を販売した唯一の経験は、誕生時に不遇であっただけでなく、たまたまプラグインハイブリッドでもあったボルトだけである。

そして、それらを市場に出すのは信じられないほど困難です。ドライバーは電気自動車（バッテリーがあり、プラグを差し込むだけです）とハイブリッド車（ガソリンを使用するため、燃費が優れています）を「入手」します。

こちらもご覧ください: 2017 シボレー ボルト EV 電気自動車、10 月に生産開始

二人の交差点? 忘れて。

したがって、シボレーが電気自動車マニアのゲットーから抜け出す方法でボルトEVを販売できるかどうかは、依然として未解決の問題である。

今年初めに、ボルトEVと新型ボルトの両方を、すでに購入しているのと基本的に同じ人々に販売する計画であるとの声明は、必ずしも楽観視できるわけではない。

(4) 生産能力…と配分

昨年、シボレーはボルトEVの初年度生産台数として3万台を目標にしているというサプライヤーの声明にもかかわらず、同社は200マイル走行可能な電気自動車の生産台数予測を正式に発表したことはない。

しかし同社は、市場が要求するだけの数のボルトを生産できると述べた。これはおそらく、リチウムイオン電池のサプライヤーであるLG化学が電池の需要を満たすための生産能力を確保しているという確信に基づいているのだろう。

2017 シボレー ボルト EV 量産先行車、オリオン タウンシップ組立工場、2016 年 3 月

しかし、需要が旺盛で、GMが初期のボルトEV生産の大部分をカリフォルニアのような主要市場の小売購入者ではなく、リフトやメイブンなどのフリート用途に割り当てれば、勢いが失われ、成長が阻害される可能性がある。

需要、量、小売店とフリート購入者の間の配分という課題は、その中でも最も曖昧な課題です。 時間だけが市場の需要と実際の量を示します。

それでも、シボレーには需要を把握するために一元的に預金を受け取るメカニズムがないという事実は、間違いなく、シボレーが固定されているフランチャイズディーラーシステムのもう1つの利点にすぎません。

右？

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