道路を走る車とトラックの平均年齢が記録を樹立、パンデミック中は新品同様に急増

Jan 10, 2024

IHSマークイットによると、米国の道路を走っている乗用車とトラック（軽「運行中の車両」またはVIO）の平均使用年数は、2020年に11.9年と新たな記録に上昇した。 しかし、これにはパンデミックが自動車業界に与えた影響はまだ含まれていない。 それについてはすぐに説明します。

VIO の平均年齢の上昇にはさまざまな要因が絡み合っています。 要因の1つは、自動車の寿命が長くなり、消費者が自動車を買い換えるという衝動を感じなくなっていることだ。 気難しく、抜け目なく、要求の厳しい顧客は、ゼロサムの乱暴な乗り物であり、上昇と下降が激しく、最終的には利益が得られない超競争市場で生き残り、繁栄するために、自動車メーカーに対し、互いに優位に立つよう執拗に圧力をかけています。 20年以上にわたって販売台数が増加しています。

新車販売は、米国で稼働中の車両への流入を表しています。 廃車と中古車の輸出が流出を代表する。

２０２０年上半期の新車とトラックの販売は前年比約２４％減少した。 しかし、2019年は絶好調の年ではなかった。 2016年のピークをすでに3年下回っており、20年前の2000年の売上高を下回っていた。 では、2020 年全体はどうなるでしょうか?

６月の小売売上高は昨年６月に比べて依然として減少したが、４月と５月の悲惨な水準からは増加した。 私は今年の残りの期間でこれらの安値からさらに上昇すると予想していますが、下半期は昨年の水準を大幅に下回ったままです。

巨大顧客であるレンタル車両への車両販売はパンデミックの影響で崩壊し、レンタル車両は存続の危機に陥っている。 破産を申請したのは、Hertz Corporation (Hertz、Dollar、Thrifty、Firefly を含む) と Advantage の 2 社です。 レンタル車両への販売は、2020 年も引き続き崩壊状態に陥るだろう。

したがって、今年全体では、新車販売総量は、数パーセントの増減はあるものの、20% 減少すると予想しています (赤い列)。 これは金融危機時の落ち込みよりも小さいが、これは希望的観測であることが判明するかもしれない。 緑色の線で、これがどのようになるか、つまり 1970 年代の売上レベルに戻ることがわかります。 そして自動車メーカーにとって、このチャートは悪夢です。

20 年以上成長が見られない大きな理由は、使用されている車両の老朽化です。

1985 年から 2020 年までに、VIO の平均年齢は 7.8 歳から 11.9 歳へと 4 歳上昇しました。 1985 年に遡ると、私が自動車業界で研鑽を積んでいたとき、自動車の高年齢化について多くの苦悩があり、アメリカ人はこの古いポンコツ車の運転に飽きるだろうから、この傾向はすぐに逆転するに違いないと人々は考えていました。そして彼らはすぐにディーラーに群がって下取りに来て、みんながもっと売ってもっと儲けて幸せになるだろう。 そして数年間、非常にささやかではありましたが、このようなことが起こりました。 しかし 1990 年代になると傾向が急激に変わり、平均年齢は記録から記録へと上昇していきました。

そして、2020年の販売は1970年代の水準に戻り、この長期停滞市場はより多くの自動車メーカーによって切り開かれているだろう。1985年以降の主な新規参入企業にはヒュンダイと起亜自動車が含まれており、両社とも1970年代の水準を占めている。他の自動車メーカー、フランチャイズブランドとしての三菱自動車（クライスラーは何年もバッジを付けた三菱自動車を販売していたが）、そしてテスラから多くのシェアを獲得している。 これより厳しい業界を想像するのは難しいです。

たとえ国内車両の規模が拡大したとしても、稼働車両の平均年数は、業界がこの市場に販売できる新車の数に大きな違いをもたらします。 そして艦隊は成長しました。 アメリカ人はかつてないほど多くの車両を運転しています。 運輸統計局によると、現在米国では 2 億 5,300 万台の乗用車、SUV、バン、ピックアップが運行されています。 これには、オートバイ、中型および大型トラック、バスは含まれません。

しかし、大不況前後の 2 年間に新車販売が落ち込み、人々が今あるもので運転するか、運転を減らすか、車を失って運転をやめたため、車両の規模がどのように減少したかに注目してください。

パンデミック中、少なくとも2020年には新車販売も急落しており、これにより国内車両への車両流入が鈍化している。 そして、これは来年と今後数年間、稼働車両の平均年齢に影響を及ぼします。新車の流入が大幅に減速し、稼働車両は廃棄されるまでにさらに長く運転されることになります。 そしてそれが平均年齢を引き上げるのです。

米国での総走行距離は通勤に大きく関係します。 多くの人が働いていれば、通勤距離も長くなります。 大不況時や現在などの失業危機の際には、走行距離が減り、走行距離が減れば車の寿命は長くなり、新車販売にさらに下押し圧力がかかります。

以下のグラフは、連邦道路局の推定に基づいた年間走行距離の合計を示しています。 これにはパンデミックの影響はまだ含まれていません。これについては後ほど説明します。

パンデミック、ロックダウン、失業危機は、走行距離に大きな影響を与えました。4 月の走行距離は、昨年 4 月と比較して 40% 減少しました。 FHWA から入手可能な最新のデータである 5 月には、これらの安値から反発しましたが、依然として前年比 25% 減でした。

5月には3,000万人が州または連邦の失業保険を申請しており、これは7月も同様だった。 つまり、通勤に関しては、6月と7月はそれほど回復しないでしょう。 しかし、人々は飛行機に乗らずに車で休暇に出かけるようになっており、これもパンデミックによる大きな変化の一つであり、これにより、夏の間に失われた通勤距離をある程度補うことができるだろう。

自動車メーカーにとって、パンデミック以前のこの市場は非常に厳しい市場であり、販売台数が構造的に停滞し、より多くの競合他社によって分割され、価格を吊り上げることによってのみ収益が増加しました。 そして彼らはこれを非常にうまくやってのけたのです。

今年後半に 2021 年モデルが発売されたら、F-150 XLT とカムリの価格指数を更新する予定です。 しかし、私のカムリ LE 価格指数によると、1990 年から 2020 年モデルまでに価格は 70% 上昇しました。 そして、私のF-150の価格指数によれば、1990年から2020年モデルまでに価格は163％も高騰したという。 そうです、自動車メーカーはこの市場で何をすべきかを考え出しました。製品を継続的に改良して存続させ、価格を大幅に引き上げることです。

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